船の修理とメンテナンスに関する基本的な知識

通信省のGG＃39によると、船の修理とメンテナンスの基本的な知識。船舶修理規則および船舶修理作業会議議事録は、船舶修理の原因、修理範囲、および間隔年数に従って、船舶修理の明確な分類と格付けを行いました。海運企業の保守部門は、特定の各船の修理時間と費用の計画を策定するものとします。船舶の各種修理部門の責任者は、船舶の修理の種類に応じた船舶修理プロジェクト申請書（以下、船舶修理リストという）を作成するために、各種の船舶修理の範囲を熟知している必要があります。無差別に修理範囲を拡大しないようにして、時間とエネルギーと資金の浪費をもたらします。船舶修繕リストは、造船所に造船・整備部門から提案された船舶修繕工事の基本的な技術資料です。これは、保守部門と造船所が船の修理計画を調整し、船の修理費用を割り当てるために使用する基礎です。したがって、船のGG＃39の修理部品を明確、正確、かつ技術的に合理的にするために、船の修理リストを編集する必要があります。この方法でのみ、修理作業がスムーズに進み、技術的な品質要件を満たすことができます。

（1）船舶の修理の種類

1.メンテナンス修理を計画する

船体と装備は運用中に自然に失われ、一部の欠陥は時間の経過とともに露出し、大きなまたは小さな損傷が発生します。安全に使用し続けるためには、計画的な修理が必要です。計画保守修理には、航空修理、軽微な修理、およびオーバーホール（または中間修理およびオーバーホール）が含まれます。

航空修理：船舶の運航期間中、造船所または航空修理ステーションによる支援が必要な一般的な修理作業および一般的な事故修理は、船舶の運航中に発生します。航空修繕は、港での航海のバースタイムを使用して実行されるべきであり、造船所または航空修繕ステーションが蓄積されるべきである。航空の修理作業に注意を払い、通知を受けて修理を手配し、必要に応じて船の輸送と生産に影響を与えないように船のオーバーホールを行ってください。

軽微修理：所定の周期で実施される定期修理と定期点検を組み合わせた工場修理事業です。軽微な修理の目的は、運航中に発生する過渡的な摩耗を解消し、次の予定修理期間まで船の安全運航を確保することです。軽微な修理は通常、ドックの修理と同時に行われます。軽微な修理、主な検査、および船体、ラダー、シャフト、シーバルブ、主および補助機械、ボイラー、およびエンジニアリング船用の特別な機器などの修理では、通常、調整、研磨、部品交換、清掃および保守のみを行います。元の機器航行工学の船を除き、塗装の装飾は許可されていません。軽微な修理の範囲は以下の通りです。

（1）船体が腐食した場合は錆びを取り除き（腐食部分がなく、塗装が良好な場合は、錆を取り除いてランダムに塗装しないでください）、少数の船体部品を修理し、部分的に摩耗している箇所を適切に修理するアウタープレート、デッキまたは他のプレートまたはパッチアップ。

（2）ホストを部分的に分解して調整し、クリアランスを調整して、ベアリングを鉛で鋳造します。特別な事情がなければ、外航船の主機関はクランクシャフトを吊り下げず、大江船の主機関は客室から出ず、大型ディーゼル機関は一般に分解しません。

（3）補機類や配管系の点検、修理、部品交換は可能ですが、塗装やズレはありません。

（4）ボイラー内部のクリーニング、付属品の修理、一部のファーネスチューブ、小さなストリップ、溶接割れの修理。ただし、ファーネスコートの剥離や分解は行わない。特別なニーズのためではなく、水圧試験を無作為に行わないでください。

（5）プロジェクトの特別な機器をチェックして修理し、浚渫ツール、泥ポンプ、パイルハンマー、ウインチなどの脆弱な部品を交換します。

軽度の修理中、モーター船、エンジニアリング船、冷蔵バージ、および食品バージは、ファーストクラスのオイルバージの場合は12〜18か月、取り残されたバージおよびバージの場合は18〜24か月、カーゴバージおよびセカンドクラスのオイルの場合は24〜36か月です。はしけ。月、いくつかのバージはマイナーな修理がありません。インターバルの上限と下限は、船主の技術部門が航海エリア、運航状況、設備状況に基づいて決定しますが、上限を超えることはできません。

オーバーホールは、定期的な間隔で2〜3回の小規模な修理と定期的な検査を組み合わせた工場修理プロジェクトです。オーバーホールの目的は、船体、主要および補助機械、その他の機器の包括的な検査を実施することであり、軽微な修理では解決できない大きな欠陥の修理に焦点を当て、船の強度と安全性および運航条件を維持します主な設備。検査中に見つかった問題は、解決する必要がある場合は修復する必要がありますが、共同プロジェクトは次の軽微な修理まで安全に使用でき、記録して、今後の軽微な修理で引き続き使用および修理できます。基本エンジニアリングのオーバーホールの範囲は次のとおりです。

①所定の分解・組立作業の定期点検。

②船体が腐食したときの塗料の錆び。

③船体、甲板、骨格の一部を補修する。

④本体は解体修理が可能で、本体交換が可能です。補機はキャビンから修理するか、機械全体を交換することができます。

⑤ボイラーを炉から抜き出し、燃焼室を交換し、水圧試験を検査で指定された制限時間内に実施する。

⑥一般的に、メンテナンス中に塗装の改修は行われませんが、エンジニアリング量が少なく、運用上大きなメリットがある再建プロジェクトは、承認を受けて上司に確認および報告された後、メンテナンスと組み合わせることができます。

theエンジニアリング船の特殊設備は完全に解体・点検し、浚渫、杭打ち、吊り上げ、特殊電気設備等の主要部品の交換を許可する。

オーバーホールは、計画された修理の主要なオーバーホールです。修理品目の決定は、安全と注意の原則に準拠している必要があります。一般的に、上部構造は交換されず、主要船とボイラーは大型船に交換されません。 、

メンテナンスの間隔：モーターボート、エンジニアリング船、ビーチバッジ、冷蔵バージ、食品バージ、ファーストクラスのオイルバージ、オフショアスチールバージの場合は4〜6年。河川鋼船の場合は6〜9年。貨物船およびレベル2未満の石油船のメンテナンスはありません。

上記の修理は主に間隔をあけて配置されており、プロジェクトの範囲は原則として分割されています。船のタイプやモデルが複雑で、船の技術的条件が異なるため、問題が見つかった場合は、特定の状況と軽微な修理に従って現実的に解決する必要があります。個別修理の範囲内での作業は可能です。

2.事故修理

事故修理とは、事故による船の損傷部分の修理を指します。このような修理は、プロジェクトの範囲が大きくない場合、通常、航空修理と一緒に実行できます。ただし、プロジェクトの範囲が大きく、航空修理が不十分な場合でも、修理計画を立てる必要があります。

ドロー。事故修理の項目、範囲、および期間は、実際の損傷および

決定する要件を修正します。事故を修理する前に、修理中の造船所に船修理リストを発行する必要があります。未成年者向け

事故による損傷は、耐空性能に影響を与えず、安全な運転を妨げず、計画された保守および修理まで維持されるという前提で記録できます。

タイムリーな修理。事故修理プロジェクトは、船の修理請求書の作成に焦点を当て、GG quot;事故修理GG quot;を示し、造船所に修理のこの部分の支払いを要求する必要があります。

別の請求書が発行され、GG quot;事故修理GG quot;のスタンプ。請求の証拠として請求書に刻印されます。

3.基本的なリカバリー修理

使用できなくなった船については、沈没船や消防船の残骸の修理など、耐航性や船体強度を回復するための修理が必要です。この種の修理作業は莫大であり、莫大な金額を必要とし、修理期間が長く、経済的結果が悪い。今では珍しいです。