ヨットの水力システムを理解する
現代のボートにはさまざまな機器が設置されているため、船の安定性を維持するために使用される巨大な舵ハンドルなど、先祖が航海中に刻々と変化する海を征服する方法を想像することは困難です。これは確かに大変な作業です。このタイプのラダーコントロールは、現在のGG quot;ジョイスティックGG quot;のプロトタイプです。幸いなことに、最新の油圧システムでは、必要に応じて1本の指でボート全体を制御することもできます。
今日、油圧装置は、バウスラスタ、ウインドラス、スタビライザ、さらにはプロペラスラストトランスミッションにも使用できます。もちろん、最も重要なことは、これらのデバイスが100％信頼できるということです。
今日のヨットの新しい原動力
油圧コンポーネント
従来の伝統的なヨットに必要な最も基本的な油圧システムには、次のコンポーネントが含まれています。
メインエンジン、発電機セット、または補助エンジンによって推進される油圧ポンプ。
油圧モーターと接続機器はそれらによって駆動されます。
油圧作動油の保管と冷却に便利なように、関連するすべての制御コンポーネントはタンクの上部に取り付けられています。
高圧オイルパイプは、油圧システムの内部コンポーネントを接続します。
GG quot;私のエンジンにはどの油圧ポンプが必要ですか？"
この問題を特定するには、異なるメーカーのエンジン仕様の違いを考慮する必要があります。エンジンまたはギアボックスに電源コンセントがある場合、この小さな油圧ポンプはSAE-Bフランジを介して直接接続できます。コンセントがない場合は、ステアリングおよびホースコネクター付きのモデルの使用を検討してください。
油圧ポンプ
油圧ポンプ・油圧オイルタンクの動力源
油圧システムには、作動油貯蔵タンクとして使用される作動油タンクをデッキに設置する必要があります。この作動油タンクは、作動油のバッファタンクとして使用できると同時に、循環中に高温となった作動油を冷却します。この作動油タンクのカバーは、制御要素のインストールの基本的なボードとして使用されます。ボードに取り付けられたこれらの制御要素は、さまざまな油圧装置の操作に使用されます。
油圧システムの原動力-油圧モーター
ディーゼル油圧推進システムは、高出力を提供できる油圧モーターを備えています。つまり、モーターは低速で回転しますが、トルクが大きくなります。この油圧モーターを駆動するために必要な動力は、GG quot;パワーユニットGG quot;によって提供できます。 （油圧ポンプ付きエンジン）または油圧ポンプ付き発電機セット。作動油の流れは比例して行われます。つまり、プッシュシャフトはゆっくりと始動し、その後徐々に加速することができます。
油圧モーター
この油圧モーターは、GG quot;動力伝達ベルトGG quot;に依存しています。プッシュシャフトを駆動します。この場合、伝動ベルトは、4つのホットタイプの接着剤を一緒に含むVベルトを含み、それによって完全に幅広の平ベルトを形成します。この油圧モーターは、油圧シリンダーの動作によってレール上を移動できる棚に取り付けられています。作動していないとき、パワーベルトは保護カバーの下のプッシュシャフトプーリーに緩く吊り下げられています。油圧シリンダーが作動しているとき、動力伝達ベルトは2つのプーリーに張力がかかり、油圧モーターとプッシュシャフトの間に機械的な伝達を形成します。
油圧モーター部品
予期しない状況でも、信頼性のある油圧式パワーステアリング装置を備えた油圧システムを使用できます。
補助動力システムが故障しても、ステアリングシステムは引き続き使用でき、ステアリング力を増加させるだけです。ポンプ本体は、実際には回転比例弁です。ステアリングホイールを回すと、コントロールバルブが開き、油圧オイルは、圧力下でラダーに接続されている油圧シリンダーに直接入ります。循環する作動油の量は、パワーポンプの種類、ステアリングホイールの回転数、および操作中のステアリングホイールの速度によって異なります。
油圧式パワーステアリング装置
ステアリングギアは、搭載されている既存の油圧システムに接続できます。ただし、船に油圧システムがなく、ステアリングシステムのみが必要な場合は、小さな油圧タンク（容量約20リットル）だけが必要です。このタンクには、上部に取り付けられた必要なすべての制御要素が含まれています。燃料タンクのサイズは（長さx幅x高さ）：460x300x470mm。
ステアリングシステム
どのデバイスにも大学の質問が含まれているようです。ヨット用の信頼性の高いアームを選択するのと同様に、ラブボートに適した油圧システムを選択することが重要です。注意深いことに加えて、あなたは専門家の提案を参照する必要があります。